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未来宝马V8和V12车型存疑

2021-12-01 14:45:15   来源:
导读 宝马似乎为其著名的大容量内燃机敲响了丧钟。在最近的一次采访中,显示大口径发动机的商业案例正在减少。克劳斯弗罗里奇,宝马研发公司的老

宝马似乎为其著名的大容量内燃机敲响了丧钟。在最近的一次采访中,显示大口径发动机的商业案例正在减少。

未来的宝马V8和V12车型存疑

克劳斯弗罗里奇,宝马研发公司的老板;d系方面,在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示,严格的法规和开发成本给汽油V8和V12发动机带来了困扰。

相反,这位高管指出,未来搭载更小容量发动机的插电式混合动力汽车将扮演传统V8和V12的角色,并预测到2030年,电动版将占宝马全球销量的20%至30%。

弗洛里格对宝马传奇的直列六缸汽油发动机投下了信任票,预计该发动机将“保持至少30年”的生产。

“内燃机法规正在世界范围内加速发展并变得越来越多样化。我们必须每年更新发动机,尤其是在中国。因为要花很多钱,所以我们必须精简产品。”弗罗伊里奇解释道。

“在柴油方面,1.5升三缸入门发动机的生产将会停止,400马力的六缸发动机也不会更换,因为用它的四个涡轮增压器制造太贵太复杂了。不过,我们的四缸和六缸柴油至少还要再保留20年,而汽油发动机至少要保留30年。”

去年,宝马表示,由于中国和中东的需求,目前用于为宝马M760Li提供动力的6.0升双涡轮增压V12汽油将使用到2023年。

Froehlich特别谈到了大容量汽油发动机,比如目前为庞大的宝马M5提供动力的441kW V8,并指出对这项技术的不断反思。

他说:“鉴于我们每年只生产数千辆汽车,而要让它们满足更严格的排放法规需要花费数千欧元,V12可能没有未来。”

“就V8而言,很难建立一个强大的商业案例来保持其活力,因为我们有一个六缸大功率插电式混合动力系统,可以提供441千瓦(600马力)的功率和足够的扭矩来摧毁许多变速箱。”

从中短期来看,Froehlich认为插电式混合动力系统是满足更严格排放标准的最有效方式,同时也能让买家满意,但他表示这种情况会因市场而异。

他表示,全球各地的客户都想要灵活性,并指出50万份销售研究显示,大多数消费者在家里或办公室充电,但在其他地方很少充电。

“最好的假设是,到2030年,电动汽车将占全球销量的20%至30%,但它们的全球分布非常多样化,”Froehlich解释说。

“由于基础设施不足,未来15到20年,中国东部沿海大城市将很快成为纯电动汽车,而中国西部将在未来15到20年依赖汽油发动机。

“在欧洲,人们不想直接转向BEV,所以插电式混合动力汽车是正确的解决方案。它们将在一周内作为BEV使用,周末或长途旅行时将使用汽油行驶。我们预计插电式混合动力车将占(欧洲销量)的25%,汽油和柴油将占50%以上,其余将是BEV。”

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