这是我们对下一代梅赛德斯-AMG C63 的期望。
它将放弃 V-8，取而代之的是由 500 多马力的混合动力系统和涡轮增压四缸燃气发动机提供动力。
新款 C63 将于今年首次亮相，位于 AMG C43 之上。
发动机小型化通常意味着减少一两个气缸，但即将推出的梅赛德斯-AMG C63的 W206 代进行了更彻底的减少。旧车的双涡轮增压 V-8 和混合动力涡轮增压四缸发动机已经一去不复返了。但是，在我们都对我们最喜欢的引擎之一的消亡感到太沮丧之前，让我们考虑一下对新引擎持乐观态度的原因。
下一代 C63 将使用 M139 涡轮增压 2.0 升直列四缸发动机的纵向安装版本，横向形式为 AMG 的 CLA45 和 GLA45 提供动力。与SL43和C43的其他纵向应用一样，C63 将配备 400 伏电动涡轮增压器(或 e-turbo)，这是从 M-B 的一级方程式动力装置转移的一些赛车技术。直接安装在涡轮轴上的小型电机将能够在废气开始流动之前加速压缩机以提供增压。AMG 表示，即使在发动机怠速时也可以保持涡轮旋转，以确保即时油门响应。
实现这一目标的 400 伏电源来自为混合动力系统供电的电池，该混合动力系统又为后置电动机提供动力。电机将通过其自己的两速变速箱驱动后轴，该变速箱以 87 英里/小时左右的速度切换到最高速比。电机通过传统传动轴增加了从四缸发动机传递的扭矩。
由于九速自动变速箱上的离合器组联轴器，发动机输出也可以发送到前轴，并且可以通过有效地反转传动系统内的扭矩流来向前移动电动扭矩。一个小型(想想，5.0 千瓦时可用容量或更小)的电池组位于后驱动单元上方，以帮助分配重量，它一次可提供 201 马力长达 10 秒。
