大多数新车具有非常相似的驾驶辅助功能。考虑到汽车制造商对这些辅助工具的所有名称以及每个辅助工具所采用的不同指标，消费者不会知道。车道保持或居中辅助使用一个或多个摄像头来检测车道标记，并对转向应用适当的轻推，以将车辆保持在车道之间。在大多数情况下，自适应巡航控制使用雷达跟踪前方车辆并根据交通流量调整汽车速度。这两个功能一起可以转向、加速和制动汽车。最好的例子甚至可能让司机相信计算机能够长时间处理驾驶。这是一个错误。没有人可以信任道路并避开不需要驾驶员的障碍。
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虽然一个品牌的技术与另一个品牌的技术达到了相同的目的，但这并不是说所有系统的行为方式都相同。他们没有。为了证明这一点，我们对 17 辆汽车进行了四次测试，其中一辆来自大多数主要制造商，以确定每辆汽车对驾驶员保持专注和专注的期望。
首先，将自适应巡航控制设置为 60 英里/小时，车道居中处于活动状态，我们解开了驾驶员的安全带。一些，例如斯巴鲁，立即取消了所有驾驶辅助设备。其他人，例如特斯拉和凯迪拉克，则走得更远，刹车停了下来。但是在这种情况下，大多数测试的车辆都没有做任何事情。
您知道您的汽车本身的驾驶性能如何吗?
在第二次测试中，再次将巡航设置为 60 并启用车道居中，我们把手从方向盘上移开，看看在 (a) 车辆发出警告和 (b) 系统关闭之前经过了多长时间。最保守的一群——凯迪拉克、福特、沃尔沃、丰田和雷克萨斯——称它在 21 秒内退出，而现代汽车追踪了 91 秒，覆盖了 1.5 英里。
然后我们重复了第二个测试，只是这一次我们试图通过在一根辐条上挂上 2.5 磅重的脚踝重量来欺骗每辆车以为我们把手放在方向盘上。这愚弄了当今绝大多数系统，这些系统观察方向盘上的扭矩作为驾驶员参与的代理。但是那些依赖触摸的，比如宝马和梅赛德斯，不能被重量所迷惑。在您询问之前，我们还尝试在这些轮子周围贴上胶带，如果不起作用，则使用扎带。没有骰子。
