2002年的电影“Ali G Indahouse”以我们刚刚穿着雷诺5 GT Turbo穿越郊区的豪华英雄开场。他乘坐的是超大合金，还有一个皱着眉头的“坏男孩”发动机罩和两个尾门扰流板。(下压力加倍，对吗?)当竞争对手East Staines Massiv卷起时，他们还搭乘了GT Turbo--一款前Max Power覆盖车，并且不会少 - 而且这对车锁低速追逐，由打喷嚏的排水阀和静音低音配音。雷诺的一次性汽车ASBO已经成熟为一种升值资产，但这是一条通向尊重的漫长道路。我们的故事始于1980年的5 Turbo，这是一款双座，中置发动机的特殊认证，臀部绝对不会说谎。拉力赛版本以“Maxi”的形式发展至350马力，这款车在蒙特卡洛赢得了首场比赛，Jean Ragnotti掌舵。可悲的是，B集团在1982年的到来打断了它的事业，使反叛的160马力roadgoing模型东西SANS引起。
然而雷诺进军强迫感应只是刚刚开始。1982年，它将Garrett T3鼓风机用于5 Gordini(英国以外的5 Alpine)，将功率提高了18bhp至110bhp。一个d当一个新的5抵于1984年，GT涡轮迅速跟随其后。热掀背车的第一个黄金时代正在进行中。
其推杆发动机的DNA非常古老，属于侏罗纪公园，而115马力的GT Turbo则刚刚推出了刚刚推出的104bhp Peugeot 205 1.6 GTI。动态升级包括更快的转向，更大的制动和重新设计的麦弗逊支柱/拖臂悬架，具有更低的行驶高度和更宽的轨道。1987年的改款为Garrett T2涡轮增压器带来了一个涂漆的车身套件，额外的5bhp和水冷却，这已经因热启动风格而闻名。金属蓝色Raider特别版于1990年问世，预计一年后GT Turbo的生产结束。
5的普及和优化潜力意味着许多落入坏人之手：惨败，崩溃或刷爆超出了不归路。英国道路上仍有不到300人被征税，因此价值飙升。尽管如此，GT Turbo的价格仍然只相当于205 GTI的一半。
记忆中一个错误的青年
看到5从它的送货卡车慢慢出现就像倒回我十几岁的VHS。突然间，我回到了一个光线昏暗的零售公园，油炸的离合器和炸鸡的气味挂在空中，因为一个名叫达伦的怪物未能在Nova SR中拉甜甜圈。这一切都在哪里?
雷诺1990年的传统汽车是一款改装后的“第二阶段”车型，是少数仍然在陈列室规格中幸存的车型之一。在Tungsten Grey的13英寸合金辊上，它看起来既美观又娴静 - 与它成为漫画相差甚远。在我签署钥匙之前，我已经卖掉了。
不过，对于普通或园林校园来说，GT Turbo并没有错。一个芝士梯下格栅，突出的侧裙，醒目的图形和那些法国黄色雾灯(总是留下炽热的24/7)看到了。尽管如此，它的形状简洁纯净，透过;即使是第二代5号手中的马塞洛·甘迪尼也只是调整了细节。如今，似乎成熟reimagining作为复古EV，点菜本田E或菲亚特Centoventi。巴黎的某个人现在可能正在草拟它。
打开前铰链发动机罩，发动机埋在毒蛇的软管，管道和冷却装置的下方。这是与雷诺9和11 Turbo相同的1.4升装置，尽管是在较小的空间内。我做了一个心理记录，一只眼睛注意温度计。
感觉有点脆弱
爬到里面，你就会明白为什么5 GT Turbo仅重853千克(比新莲花Elise小约60千克)。它的门与一个细小的叮当关闭，比谷物盒更纤细，同样实质。它古怪的架子形仪表板由塑料制成，不会通过集合用于微波炉餐。吱吱声和吱吱声?那些是标准的。
安全带也是标准配置，但安全设备清单在那里开始和结束。很明显，5号车来自雷诺专注于欧洲NCAP碰撞测试之前的一个时代。比目前的Twingo更短更窄，感觉很小。使用两吨级SUV进行切割无疑会让人感觉更加敏锐 - 我很快就会发现。
但这并不全是坏事。橙色的黑色Jaeger表盘带来复古酷感，而碟形Momo风格的轮子看起来像是Ragnotti可能已经掌握的东西。只有最初5 Turbo中的不对称双人扑克(现在在eBay上值得一笔财富)胜过它。我也喜欢雕刻的座椅，灯芯绒装饰和像Atari控制台一样的块状图形。
从零到英雄
5 GT Turbo - 尽管是短暂的 - 是你可以购买的最快的热门舱。1986年的一则电视广告在Santa Pod播出了一张电影，因为Griff Rhys Jones颂扬了“令人难以置信的加速度”。据记载，在7.5秒内0-60mph使205 1.6 GTI看起来很慢(8.9秒)，甚至后来的1.9 GTI(7.6秒)也跟不上。Mk2大众高尔夫GTI 8v(8.3秒)或菲亚特Uno Turbo也是如此(7.8秒)。
这个89,000米勒的速度比秒表的速度快。也许这是它的动力传递的两极性：在4,000rpm之前无动于衷，然后疯狂地冲向红线。突然而且毫不掩饰地粗鲁，这是老派的涡轮增压滞后。
在连续和双涡旋涡轮机的时代，这种全有或全无的魅力让人感到陌生，并且可以使雷诺难以顺利驾驶，特别是在高速公路上，其中4,000rpm与第五次70英里/小时相同。但是感觉到随着增压计的突然飙升，生命在于 - 玫瑰色的Ray-Bans牢固到位 - 也是其魅力的一部分。毕竟，这里没有驾驶模式或运动按钮，因此在汽车角色的两侧保持有趣。
一个运行良好的换档和不耐烦的油门有助于保持动力，但是碳水化合物喂养的四锅有一些犹豫不决的时刻 - 当你努力工作时，还有一种明显的无铅味。我希望它听起来也更加特别，虽然没有钻孔的空气箱和大口径的Peco管道无法修复。你可以把这个男孩带出20世纪90年代......
基纳比法国芥末
沿着一条熟悉的车道咆哮雷诺，涡轮膨胀和包裹架子发出嘎嘎声，我几乎无法抑制傻笑。后来，在奥迪R8 V10上驾驶相同的路线，我几乎没有微笑。GT Turbo充满活力的生活乐趣难以抗拒。
无助的转向非常精彩：一系列细致入微的反馈能够传达道路上的每一个波纹。在笨重的座椅垫之间楔入，你很难将它连接到汽车上，让你有信心稍后刹车并且转得更紧。鼻子像嗅到兔子的小猎犬一样潜入水中，如果你努力的话，甚至会抬起后轮。它没有205的平衡，也没有极限的刀锋不可预测性。这是一辆你可以在大多数时间以最大攻击行驶的汽车，无疑许多人都这样做了。
故障?好吧，尽管有高达55节的轮胎，但制动器没有太多的初始咬合，低速行驶是紧张和突然的。当摄影师要求前后跟踪拍摄多次五点转弯时，转向变得非常沉重。哦，那里很热，没有空调。再说一次，现在没有人会每天驾驶5 GT涡轮增压器 - 特别是那个保存完好的涡轮增压器 - 所以这样的弱点很容易原谅。
雷诺5 GT Turbo：判决
5 GT Turbo清晰地提醒人们，三十年来汽车已经走了多远。建造质量是滑稽的，碰撞保护是可悲的，其性能不会麻烦学校运行的Qashqai。然而它也提醒你，大体上我们已经失去了：紧凑的尺寸，重量轻，未经过滤的转向和在合理速度下的乐趣。
事后看来，雷诺对G先生及其同类的吸引力是显而易见的。它缺乏精致的功能是通过电线即时性，当然还有那种诱人的加油助力。它会让你在游轮上像吵闹的人群一样绞尽脑汁。这个活泼的法国DNA今天依然存在于雷诺运动车型中-通过Clio Williams，Clio Trophy和其他车型传递-但5 GT Turbo首先将它带到了大众。
当汽车被装回卡车时，一名中年男子跑过马路。'可爱的GT Turbo!我曾经拥有其中一个，“他笑着说。“现在这些车不一样了，是吗?”不，他们真的不是。
