美国国家公路交通安全管理局可能正准备对特斯拉的Autopilot展开正式调查。
美国当地时间8月7日，有外媒报道称，NHTSA(The National Highway Traffic Safety Administration,美国国家公路交通安全管理局)一位前官员透露，美国国家公路交通安全管理局与特斯拉经销商普莱恩斯特(Plainsite)周二公布的通讯记录显示，自2018年4月以来，该机构已发出至少五张传票，要求提供有关特斯拉汽车碰撞事故的信息。法律透明小组(The legal transparency group)通过公开记录请求获得有关自动驾驶仪的通信文件。根据记录，NHTSA还要求特斯拉提供Model3轿车自动紧急制动系统一个组件的内部检测结果，以及自2016年年中以来配备或不配备Autopilot的车辆销售数据等。特斯拉在一份电子邮件声明中表示：“任何像NHSTA这样的监管机构都会对新汽车技术以及它们如何让公路更安全感兴趣。我们定期与该机构共享信息，同时兼顾保护顾客隐私的需要。”
尽管特斯拉将政府索要这些文件和数据描述为“日常行为”，但”NHTSA前主任弗兰克·鲍里斯（Frank Borris）却认为使用传票并不常见。
他同时表示，这一判断基于他过去在监管机构的经验，对当前的机构事务没有具体了解。这一事实或表明美国国家公路交通管理局对特斯拉的回应并不满意，因为这或许根本不是一切如常的信息共享。
“我认为，这表明NHTSA对Autopilot的性能存在担忧。”弗兰克表示。他预计，传票可能意味着该机构正在收集支持正式调查的信息。而美国国家公路交通管理局致力于对行业进行严格且适当的安全监督，并鼓励将任何潜在的安全问题都上报给NHTSA。
近年来，尽管特斯拉Autopilot要求司机紧盯道路，随时准备接管汽车控制权，但还是发生了多起由该系统引发的致死事故。
随后，特斯拉减少了驾驶员双手离开方向盘与车辆提示之间的时间，也进行了硬件升级多次软件迭代。但从事故情况来看，高速行驶下的车辆仍无法识别一些静止的或垂直于汽车的物体。
在美国国家公路交通安全局拟启动对特斯拉Autopilot的调查披露后，BBC发问：“我们还能相信自动驾驶汽车吗？”
这家英国媒体报导称，最近发生撞车事故的Model 3配备了前置摄像头。理论上，装配摄像头的系统应该能探测到一辆卡车驶过。但对此疑问，特斯拉并没有回应该系统如何使用雷达和摄像头，以及采取什么措施来避免这类事故问题。
“雷达通常是用于寻找移动的物体，过滤掉公路标识和立交桥等。这很有可能与2018年至少三辆特斯拉装上停在路边的消防车的原因相同。
对此，密歇根大学福特自动驾驶汽车中心联席主任约翰逊·罗伯森(University of Michigan Ford Center for Autonomous Vehicles- Johoson Roberson)表示，(没有造成严重的人员伤亡。)”
该公司强调，自动驾驶仪不能预防所有的事故，但能降低事故发生的可能性。
2018年3月，特斯拉在一篇有关加州Model X致命事故的的博客中承认，自动驾驶仪已经启动，但在发生碰撞的前6秒，没有检测到驾驶员的手在方向盘上。
特斯拉在博客中表示，“没有人知道未发生的事故，只有已经发生的。公众不使用Autopilot的后果是非常严重的，因为他们错误地认为Autopilot不安全。”
《消费者报告》杂志去年10月份发表了一份关于自动驾驶系统的研究报告，声称特斯拉的自动驾驶系统在行业中表现最佳。但该报告也批评了特斯拉自动驾驶系统在丘陵或蜿蜒道路等危险环境中使用的不安全性，并在提醒驾驶员集中注意力方面落后于同行。
。在技术与消费者意识尚未成熟的今天，在自动驾驶方面，特斯拉还要解决很多问题。
更多的Autopilot致死事故和随之而来的控诉，再次将特斯拉推向了风口浪尖。特斯拉在自动驾驶技术升级和商业化落地方面保持着超越绝大多数车企的水准——这一点在行业里已经达成共识，但这似乎仍然还不够
