打开蒙迪欧混合动力车的新版本的靴子，这辆令人失望的汽车的故事就在你面前。这款舒适轻松的汽车以非混合形式提供，而不是大靴子，在这里您可以看到行李箱面积大大减少。有一个奇怪的大凸起，仿佛有人匆匆试图在地毯下隐藏几个尸体。事实上，它是电池和电动机。事实上，混合动力元素显然是一种事后的想法，这不仅表现为对于一辆房车而言不同寻常的行李敌意。这也导致动力传动系统感觉它与汽车的其他部分，以及与驾驶员的战争
这并非全是坏事，特别是如果你是公司司机担心实物税收，尽管它不能免费进入伦敦拥堵收费区。
它如何适应阵容?
作为主流，大众市场驾驶的代名词，蒙迪欧已成为一种时代错误。这是一款大型，舒适，非优质的五座轿车，可作为舱口盖，轿车和庄园使用 - 这种东西曾经无处不在。但是，在曾经上升的MPV与小规模冲突中遭受重创之后，每个人的房产都被类似于SUV的不合逻辑但不可抗拒的崛起所打击。
混合动力版Mondeo庄园的迟到(轿车后两年;没有混合型掀背车)不太可能减缓撤退。在路上和纸上都有利有弊，但没有什么可以说服Kuga买家说蒙迪欧更有价值，更实用，并且(至少在某些方面)更好地驾驶，即使它是。
英国有两个版本的蒙迪欧混合动力庄园，钛金属(29,430英镑)和Vignale(32,850英镑)。他们都处于蒙迪欧装饰的上端，非常令人愉快。没有什么是前沿的 - 只是基本做得很好：前后有很多房间，有效的气候控制，没有挑战性的信息娱乐和平静，沉稳的氛围。
钛合金采用真皮内饰，电动前排座椅，卫星导航，8英寸触摸屏和一些安全增强型电子设备。
Vignale配备更豪华的装饰和功能，包括动力后挡板和LED头灯。
什么是混合硬件?
电池和电动机都在行李箱内，但后轮没有被驱动。与自然吸气式2.0升汽油发动机一样，电动机驱动前端，汽油发动机，电动机之间的动力分配自动变速箱既可以同时切换，也可以两者兼而有之。
它类似于你在许多丰田汽车中找到的系统，与它们一样，福特的设置在电源之间有令人印象深刻的平滑变化。动力分流变速器的工作原理类似于CVT，而不是扭矩转换器或双离合器自动变速器，这意味着动力传动系统会感觉它对您的右脚要求它提供的东西不太感兴趣。它不会匆忙。
在制动或巡航期间，电池从剩余能量中获得电荷，或者您可以使用L档设置 - 主要用于在棘手的下坡条件下控制您的速度 - 并强制发动机转速更高。就像流行的丰田系统一样，它不是插件。
轿车因再生制动系统的笨拙而受到批评;它已经得到了改善，现在感觉自然而且反应灵敏。
在内部，有表盘和图表，旨在向您展示发动机和电机的状态，以及电池和油箱的状态。但丰田和大众混合动力车的图形更清晰，更容易查询。
这是什么反对?
最接近的竞争对手是大众帕萨特GTE(虽然这是一款插电式混合动力车)和新款丰田卡罗拉旅行车(除了重要的引导能力之外，它在各个方面都更轻更小：它使福特相形见绌598升至403座位上升;福特有1508升后排座椅 - 比丰田少100升。当轻度混合型Focus Estate到来时，将会出现一个有趣的比较;它不会有蒙迪欧的乘客空间，但旁边有可能成为更好的包裹。
怎么开车?
像所有蒙迪欧一样，混合动力庄园拥有不错的转弯能力和乘坐质量。在两个方面，它都比Kuga或福特的大型SUV更好。完全不巧合，它像较低的S-Max一样驱动。它感觉自然，可预测和令人放心。在城里轻松，在更高的速度奖励。
问题是电力输送。混合动力车不一定是这样，但福特选择将蒙迪欧完全用于经济。油门响应很差，当动力最终出现时，似乎对提供驾驶乐趣不感兴趣。当您将脚压入垫子时，图形和表盘可能会告诉您汽油和电动推进装置同时处于动作状态，但它从未像现在这样。这与大众汽车系统形成了鲜明的对比，大众汽车系统最大限度地提供了令人愉快的感觉，即您已经将生态技术与游戏技术相结合，并且帮助您快速行动。
所有这一切的好处是，你可以为一辆大而重的汽油车获得相当好的燃油经济性。重新部署的剩余制动能量可以帮助您实现沉默和节俭(如果不是快速)的假期，当您在开阔的道路上巡航时，汽油发动机有时会短暂地选择退出，然后在需要时自行恢复。也就是说，常规柴油蒙迪欧庄园也非常经济，尽管这并没有得到BiK的优势。
福特蒙迪欧混合动力公司：判决书
最好的是它具有任何优质蒙迪欧的优点，在我们与混合动力车的几天中，我们得到了40年代中期的平均油耗数字。对于一个大骨头的汽油庄园来说，这并不是一件坏事。
但不幸的是，这并不是它本身就是一种高效设计的结果。这是因为司机失去了继续与其缺陷作斗争的意志，而且只是在任何地方慢慢开车。
福特肯定能够建立一个比这更好的生态蒙迪欧，但市场趋势表明可能永远不会发生。耻辱。
